1、首先，新能源选择大众，看过比亚迪纯电，但觉得这台帕萨特新能源适合家用车型；在选车试驾时候也非常完美，各方面体验都不错，加速表现以及隔音效果都很好。

2、选车理由 整体上还算划算，预算在20万，也是看重车子的空间和驾驶感受，最终选择帕萨特，身边也有朋友开帕萨特的，开着五六年，口碑还不错，最终对比下来就选择它了。#最满意 最满意的就是外观，非常大气，线条感强，商务风格，平常自己开或者是工作中开都很合适。

3、废话不多说，边看边聊。新款的帕萨特从19款开始设计就更加运动，不过也保留一定的商务高级感。我选了香槟色的车身没有随大流的选白黑色，我感觉更上档次。侧面照，空旷的野地，有种置身在无人区的味道。

4、对比了一圈，还是感觉混动靠谱。定下来之前还是看了挺多车的，最后综合各方面选择了帕萨特新能源， 我入手的是2020款4T自动精英版430PHEV，今年3月底入的手，到这个月也开了3个月，5000多公里了，平时看各位车友分享用车感受什么的，今天自己也来分享分享。

1、最新的碰撞测试成绩显示，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩，A柱没有发生明显的形变。侧面碰撞同样获得G的成绩。

2、019款帕萨特碰撞表现：2019款大众帕萨特在中保研碰撞测试中刷新了正面25%偏置碰撞的最差成绩，A柱折叠成三角形，气囊未能接住脸部，安全性受到广泛质疑。

3、然而这一次中保研重测帕萨特，该车的表现好得令人意外，包括 25%偏置角度的所有碰撞测试，帕萨特都拿到了全优“G”的成绩，A柱没弯也没断，驾驶舱未变形，气囊成功爆开，护住了头部，没偏没歪。总归，一切都是最好的样子。

4、帕萨特成绩反转，但中保研公信力受质疑中保研沉寂一段时间后，以帕萨特的新一轮碰撞测试结果重回公众视野。此次测试中，帕萨特表现优异，获得7个G（优秀）评价，成为该批次中成绩最好的车型，一雪前耻。然而，公众对此反应微妙，尽管大众方面积极宣传，但车友们普遍持怀疑态度，认为中保研已不再可信。

020款大众帕萨特在碰撞测试中A柱强度显著提升，气囊能有效接住头部，安全性较2019款大幅改进。具体表现如下：2019款帕萨特碰撞表现：2019款大众帕萨特在中保研碰撞测试中刷新了正面25%偏置碰撞的最差成绩，A柱折叠成三角形，气囊未能接住脸部，安全性受到广泛质疑。

不过从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯、撕裂，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知。至于成本，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大范围了。总之，上汽大众是完全有可能针对帕萨特在中保研碰撞测试中出现的问题，进行加强或者改进，以应对碰撞测试。

自去年12月份 帕萨特在中保研遭遇“A柱事件”后，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型，虽说只是进行小幅调整，但有一细节却值得被重点“放大”。

同时传言，2020款的帕萨特还针对A柱进行了加强打了补丁，改款之后参数表上增加了15KG的自重，某种程度上似乎也是在暗示这一可能性。所以帕萨特才会如此自信，自愿恳求重新出战。

020款及以后车型对A柱进行了加强（热成型钢比例从10%提升到27%），2021年复测获得“G（优秀）”。

得出了一个非常高的分数，再次引起了舆论热议。关于测试结果的争议与真相：有人觉得中保研沦陷了，收了大众的钱。但更多消息指出，2020款帕萨特特别针对中保研的测试做了专门强化，包括前左侧A柱。有趣的是，中保研撞的是前左侧A柱，不包括前右侧，而20款帕萨特只强化了左边A柱，右边的根本未做强化。

1、凉。根据汽车之家论坛显示，帕萨特380豪华版空调制冷模式风凉。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。

2、新款帕萨特空调冷风效果很一般。调整方法如下所示：踩下车辆的刹车踏板。转动汽车的车钥匙至ST档位，启动发动机。旋转风速旋钮至最高档位。旋转温度旋钮至最左侧蓝色区域。按下空调面板的A/C键，给车辆的压缩机供电。此时车辆的出风口吹出的就是制冷后的冷风了。

3、帕萨特空调制冷不太凉的原因可能有多种：制冷剂问题：长时间使用后，空调系统中的制冷剂可能会泄漏或不足，导致制冷效果变差。如果发现空调制冷效果不佳，可以先检查制冷剂压力，确定是否有泄漏，并及时修复漏洞、补充制冷剂。但也要注意，过量的制冷剂会妨碍散热，影响空调运行，此时需适当排放一些制冷剂。

4、总结：380帕萨特（如19款380TSI豪华版）以0T高功率发动机为核心，结合低油耗、大空间和豪华配置，成为B级车市场中兼顾性能与实用性的标杆车型。其经典设计、可靠品质和用户口碑，进一步巩固了“祖孙三代都能被吸引”的车型地位。