综上所述
，腾讯汽车频道与腾讯QQ确实同属一个公司，但它们各自承载着不同的使命和角色 ，为用户提供了不同的服务
。

“QQ
”商标在汽车等商品类别上最终不属于腾讯
，而是属于奇瑞公司。具体信息如下：商标争夺的起始：奇瑞公司与腾讯公司关于QQ商标注册的纠纷始于2003年 。当年，奇瑞QQ轿车在第12类汽车等商品上申请注册“QQ”商标 ，腾讯随后在该商标的初审公告期间提出异议
。

因此
，奇瑞QQ汽车与腾讯QQ软件虽然名字相似，但实际上它们属于不同的公司 ，分别在各自的领域内发挥着重要作用。

没有关系 奇瑞QQ是属于奇瑞汽车股份有限公司 腾讯公司是腾讯公司 奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.
， Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业 ，1997年1月8日注册成立
，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃 。

奇瑞QQ和腾讯确实没有直接关系 ，但奇瑞利用了QQ的知名度，在汽车营销上取得了显著成效
。这一策略不仅吸引了大量年轻消费者的关注
，还让奇瑞QQ成为了汽车市场的一个独特品牌。有趣的是，奇瑞的成功使QQ这个名字在汽车领域变得更具影响力 ，甚至被国际MBA教程用作经典案例
，用来说明品牌营销的重要性 。

1、车企要在视频营销的黄金时代抢占阵地，需从视频制作和传播渠道两方面入手 ，具体策略如下：视频制作：以原创为核心
，满足用户需求传统贴片广告（如视频网站强制播放的广告）已逐渐被用户反感，付费去广告功能的普及进一步印证了这一趋势
。

2 、存量竞争需求：汽车市场进入存量竞争阶段 ，需提升存量质量效益
，从存量中产生增量，而存量经营重点在于用户资产经营 ，这促使汽车营销沟通模式转变
，车企开始直面用户，全链路建立与用户对话和互动体系。

3
、内生通道便利：内嵌在微信内的视频号 ，与车企自身品牌公众号、小程序 、企业微信等私域阵地存在内生通道，可排列组合成多种链路
，如汽车厂商与经销商联动
、短视频种草直播获客经营链路等 。内容生态繁荣 达人数量增长：创作者数量大幅增长，高价值原生达人频繁出现且具备较高流量价值
。

1、腾讯车联网是腾讯公司旗下的一个开放平台系统 ，旨在将社交功能与汽车相结合
，为用户提供全新的驾乘体验。平台基础与亮点 腾讯车联网平台基于腾讯公司海量的社交帐号体系构建，其核心亮点在于微信与QQ的连接能力 。

2 、腾讯生态车联网以“一个小场景
、两个大应用 ”为基底 ，通过技术架构变革与数字底座构建
，形成完整的车联网生态体系。

3、腾讯车联网是腾讯公司旗下的一个开放平台系统
。以下是关于腾讯车联网的详细介绍：平台基础：腾讯车联网基于海量腾讯用户的社交帐号体系构建，利用腾讯在社交领域的深厚积累。核心亮点：微信与QQ的连接能力：这是腾讯车联网的最大亮点 ，通过微信和QQ的连接
，将社交功能融入汽车，赋予汽车“社交
”属性 。

4 、腾讯车联TAI0发布 ，两个车载APP助力车企构建生态车联网 在6月24日举行的“2020腾讯智慧出行新品发布会”上
，腾讯全新升级的TAI0生态车联网正式亮相，并在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示
。

5
、马化腾在世界智能网联汽车大会上提出“开门造车 ”理念 ，强调跨产业协作共建新生态，并阐述了腾讯在车联网V2X领域的战略布局与实践进展
，具体内容如下：“开门造车
”与产业协作马化腾指出，智能网联汽车已成为多领域创新的交汇点 ，涵盖人工智能、产业互联网 、5G通信、智能制造
、新能源及智慧交通等。

6、车联网是一整套生态体系
，是汽车与道路交通 、通信
、电子、数据等多方面融合的产物 。天津（西青）国家级车联网先导区在基础设施改造 、数字平台构建和应用场景落地等方面取得了显著进展
。

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