1、捷豹宣布2025年停产，当前仍然可以购买捷豹汽车。以下是关于此问题的详细解停产计划不影响现有车型销售：捷豹宣布2025年停产 ，这一决定主要关注的是未来的生产计划 ，而并非立即停止所有车型的销售 。在停产计划实施之前，捷豹仍会继续生产和销售现有车型 ，以满足市场需求 。
2 、捷豹XFL在2026年不会全面停产 ，但其燃油版车型将于2025年9月停产，后续市场存在不确定性。 2025年9月燃油版停产计划根据捷豹路虎官方声明 ，捷豹XEL 、XFL及E-PACE三款燃油车在中国市场将于2025年9月停止生产 。这一决策是捷豹品牌2026年全面转向电动化战略的核心步骤 。
3、奇瑞捷豹并未全面停产 ，但部分燃油车型已停产或即将停产。以下是具体信息：部分燃油车型停产情况：捷豹XEL已于2025年9月正式停产，这一举措是捷豹路虎全球电动化战略调整的一部分 。
4 、消费者影响：对于喜爱捷豹燃油车型的消费者而言 ，停产意味着需尽快购买或接受品牌转型的现实；而对于潜在电动车型消费者 ，捷豹的电动化战略提供了新的选择 。
5 、现有车型降价：XE和XF停产后不会立即停售，且目前市场优惠力度非常大。例如XFL原本售价398 - 498万 ，部分地区最高优惠达13万出头 ，起售价来到26万多；XEL原本售价298 - 318万，现在降到20万出头，性价比很高 。而且为了清库存 ，接下来这几款车型价格可能还会进一步下降 。
6、影响与挑战 对代工厂的影响：捷豹路虎决定停产E-Pace和I-Pace ，对奥地利汽车制造商Magna Steyr造成冲击，因为该公司是这两款车型的代工厂。市场风险：捷豹在电动化转型过程中面临市场竞争加剧 、技术迭代快速等挑战 ，需确保新产品在续航 、性能、智能化等方面具备竞争力 。
1 、025款捷豹XEL和XFL的后悬挂均非五连杆结构 。以下是具体分析：2025款捷豹XEL的后悬挂结构2025款捷豹XEL的后悬挂采用“三连杆+H臂”组合。这种结构中 ，三根连杆分别承担纵向 、横向和侧倾方向的力传递，而H形大摆臂则负责连接车轮与车身 ，并优化车轮运动轨迹。
2、025款捷豹XEL 90周年典藏版整体驾驶体验较好 ，但也存在一些不足 。在操控方面，它表现出色 。双叉臂与多连杆的悬架配合全铝车身架构 ，过弯时车侧侧向支撑强。方向盘真皮包裹 ，转向阻尼线性递增，路感反馈清晰 。
3 、版本选择：2025款P300车型需接受强制加装及潜在补贴政策变动风险 ，若追求实用性 ，建议放弃捷豹XFL 。总结：捷豹XFL适合追求个性 、对舒适性要求不高的年轻用户，但交付纠纷、配置缩水及驾驶体验短板需谨慎权衡。若用于家用或注重长期使用成本，建议选择其他品牌 。
4、特别是在城市拥堵路况下 。 **车机系统学习适应期**：新的车机系统对于一些用户来说 ，可能需要一定时间来适应和熟悉其操作逻辑 ，在初期使用时会觉得不够便捷。不过，不同车辆个体情况会有差异 ，并非所有2025款捷豹XFL都会出现这些问题 。汽车厂商也在不断改进和优化产品 ，以提升整体品质 。
5 、捷豹今年将停产五款低利润车型，仅保留F-Pace SUV作为过渡车型 ，具体信息如下：停产车型及原因 停产车型：包括捷豹XE轿车 、XF轿车和旅行车、F-Type跑车 、E-Pace SUV以及I-Pace电动跨界车。停产原因：这些车型被捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔描述为“接近零利润 ” ，即利润极低甚至亏损 。
1 、宝马：7系（旗舰轿车）、X5/X6（中大型SUV） 、M3（性能轿车），兼顾运动性与舒适性 。 奥迪：A8（旗舰轿车） 、Q7（中大型SUV）、A6L（部分高配版本） ，以科技化调校提升行驶质感。 保时捷：Panamera（四门轿跑） ，通过空气悬挂优化操控与长途舒适性。
2 、以下是不同类型配备空气悬挂的车型一览表：豪华品牌车型奔驰：S级 、CLS级、AMG GT 、GLS级 、ML级（除入门0T）、R级、E63 AMG 。宝马：7系 、XXXM3 。奥迪：AQA6L（0TFSI） 、R8。路虎：揽胜全系、发现系列 。保时捷：Panamera 、卡宴 。劳斯莱斯：古思特。
3 、领克09 EM-P作为2025年末上市的插电式混合动力车型，领克09 EM-P顶配版搭载0T发动机与三电机四驱系统 ，并配备空气悬挂 。其WLTC工况下百公里综合油耗仅0.65L ，综合续航里程突破1400公里，兼顾动力性能与燃油经济性 。空气悬挂的加入提升了车辆通过性与乘坐舒适性，尤其适合长途驾驶或复杂路况。
4、新纯电动BMW i3作为宝马首款纯电动豪华轿车 ，新纯电动BMW i3标配空气悬挂系统 ，轴距接近3米，提供更平稳的驾乘体验 。其空气悬挂通过实时调节阻尼 ，有效过滤路面颠簸 ，同时兼顾运动性与舒适性，是宝马在电动化领域对悬挂技术的典型应用 。
5 、例如2025款45TFSI豪华动感型（顶配）仅配备19英寸轮毂和运动型真皮座椅 ，未提及空气悬挂。总结 2026款：可通过选装获得空气悬挂 ，是奥迪Q5L首次提供该配置的车型 。 2025款及之前：全系未配备空气悬挂，底盘为传统机械悬挂 。
捷豹纯电旗舰轿车XJ确认取消 ，主要原因是与捷豹品牌转型超豪华纯电动品牌的计划不符。 以下是详细信息：车型规划与取消背景：捷豹路虎原计划在2021年下半年推出全新捷豹XJ纯电版车型 ，该车基于MLA平台打造，搭载90千瓦时电池组 ，NEDC续航里程接近500公里 ，对标奔驰EQS。
部分车型停产：例如捷豹XE 、XF轿车已于2023年停产，F-Type跑车也将在2024年停产 。现有燃油车生命周期 SUV车型：如E-PACE、F-PACE暂未公布停产时间，但未来可能被电动版取代 。 经典车型延续：XJ旗舰轿车虽取消燃油版 ，但电动版研发中（预计2024年后推出）。
XJ是捷豹品牌的旗舰型轿车 ，自2009年发布至今，成为捷豹旗下最老的一款产品 ，将于2019年正式迎来换代 ，并推出混合动力以及纯电动版车型 。
捷豹XJ官方指导价为880-108万元 。这是捷豹在捷豹XJ的旗舰车型，定位为大型豪华轿车。主要竞争对手瞄准BBA-宝马7系 、奔驰S级和奥迪A8 。它标志性的尾灯具有非常高的识别度 。可以说 ，捷豹XJ重新定义了行政级轿车。2月13日 ，2018款捷豹XJ在中国正式上市 。新型号仅针对配置进行了调整 。
消费者开始认为捷豹不再是一个小众且高端的豪华品牌，而是一个可以通过大幅优惠轻松购买的普通品牌。旗舰产品的缺失与品牌地位下滑 雪上加霜的是 ，2019年 ，捷豹在全球的旗舰轿车XJ停产 。这一事件标志着捷豹品牌失去了一个重要的精神支柱和形象代表 。
1 、老款实际成交价：以2018款0L两驱典雅商务版为例，其官方指导价为88万 ，实际成交价大约在68万。不过需要注意的是 ，车辆的优惠幅度会因车型、地区以及促销活动而有所波动。由于市场情况多变，且没有2025款捷豹XJL的信息，若你想了解具体车型的落地价格 ，建议咨询当地经销商 ，这样能获取更为精准的报价 。
2 、一般来说，入门级的立标车型落地价可能在30-40万元左右 。如果选择中高配版本 ，价格可能会攀升至50-70万元甚至更高。具体来看 ，车辆价格包含车辆本身售价 、购置税、保险费、上牌费等 。购置税是按照车辆不含税价格的一定比例收取 。
3 、捷豹轿车2025新款立标车型的落地价会因车型配置 、地区差异以及经销商政策等因素而有所不同。一般来说，入门级的立标车型落地价可能在30万到40万左右 。如果选择中高配版本 ，价格可能会攀升到40万到60万区间 。更高端的配置落地价可能超过60万。不同地区的落地价有差别 。
4、一般来说 ，入门级的立标车型落地价可能在30万到40万元左右 。这其中包含车辆本身的价格，加上购置税 ，通常是按照车辆成交价的一定比例收取。保险费用也占据一定比例 ，根据车辆价值和保险项目而定 。还有上牌费用等，大概几百元到上千元不等 。中高配的立标车型落地价可能会达到40万到60万元。
1 、该战略标志着捷豹路虎从传统燃油车向全面电动化 、智能化的转型 ，通过技术革新与市场布局 ，强化品牌在高端电动市场的竞争力，同时响应全球碳中和目标。
2、电动化战略背景：捷豹路虎通过代表过去 、现在 、未来的三款产品（E-TYPE Zero概念车、I-PACE概念车 、FUTURE-TYPE概念车）表达了对电动汽车技术研发的坚定决心 。
3 、产能削减与车型调整捷豹路虎宣布未来五年内削减25%现有产能，旨在为电动化转型腾出资源 。此举伴随部分车型的舍弃 ，以集中资源投入新能源领域。
4、品牌电动化战略延伸 技术平台布局：除EMA架构外 ，路虎同步推进MLA豪华电气化架构开发，覆盖不同定位车型需求 。销量目标规划：到2030年 ，基于EMA架构的车型将占总销量近50% ，MLA架构车型占比约40%，捷豹品牌电动汽车占比12% ，形成多层次电动化产品矩阵 。
