1、商家表示不敢收新能源车了，主要原因是新能源新车市场价格波动大 ，导致二手新能源车市场冷清，车商面临较大风险。具体如下：价格波动大
，车商面临亏损风险：新能源车企纷纷降价，新车市场火爆 ，但二手新能源车市场却相对冷清 。例如
，某车型去年定价14万多，今年一下子降了7万多 ，导致二手车商手里有该车的都赔钱了。

2 、年前
，笔者走访凯迪拉克4S店时，XT4的优惠政策是明面上降价6万元 ，最终下定还有5千元的底线可谈
，但如今，这一底线彻底放开 ，直接降价7万元
，另有一些礼包之类的
。如此一来，以笔者朋友之前买的两驱领先型（厂家指导价297万元）为例 ，如今不到22万元就能拿下。

3、拼多多补偿的钱主要由拼多多平台自身承担，部分情况下由平台与商家共同承担 。具体分析如下：常规补偿的资金来源与承担者拼多多补偿资金通常来源于平台抽成
、商家保证金、广告收入及其他收入
。当消费者购物遇到问题（如商品质量问题 、物流延迟等）时
，平台会通过这些资金池划拨赔偿金。

4
、从经济账角度，你的劳动价值并未完全归零购车成本是沉没成本 ，但收入是实际获得的：你去年通过跑滴滴挣了7万元
，这是你投入时间和精力后实实在在获得的收入 。购车成本14万元属于已经发生的“沉没成本”，无论车辆是否降价 ，这部分钱都已经支出
，不能简单用降价幅度来抵消你的劳动收入
。

5、“冰雹车 ”的降价与优惠政策降价力度大：多家4S店以“特价秒杀”“抄底捡漏
”为营销重点，推出“冰雹车”降价促销活动。

1 、指导价：99-129万 降幅：1万 特点：长安新能源新序列 ，全面对标秦PLUS DM-i 。尺寸更大
，设计更新，采用先进的10层Hairpin扁线油冷电机 ，综合体验更好
。在秦PLUS DM-i降价后
，启源A05也发起降价，目前最高可享1万元优惠。

2
、丰田锋兰达具有燃油版和混动版车型可供选择 ，其中，燃油版车型全系搭载了一台0L自然吸气发动机
，其最大功率为171马力，峰值扭矩为205牛米 ，匹配CVT变速箱 。

3、025年10月国内市场最便宜的油电混合轿车主要集中在8-10万元区间
，以国产插混车型为主，部分合资油混车型价格也下探至18万元左右
。

4 、上汽大众还推出了油电同价活动 ，PHEV价格与同配置燃油车相当
，进一步提升了市场竞争力。一汽大众ID.4 CROZZ降价后发制人一汽大众7月初推出降价活动，但初期效果不佳 ，7-8月新能源批发销量下滑16% 。

5
、价格策略：新款共创版车型全系指导价98-28万元
，与比亚迪秦PLUS DM-i同售价区间。配置不足：以售价98万元的150进阶版为例，仅配备4个安全气囊 ，缺乏主动安全配置、并线辅助和手机无线充电等功能
。吉利银河L6 销量表现：近半年销量为26450辆
，在同级别插混轿车中属于T1梯队。

6 、新款ei6 PLUS采用了全新的由5T发动机+Hair-pin绕组结构驱动电机+10速EDC二代智能电驱系统组成的插电式混动系统，一改老款的0T插电系统 。得益于全新系统的加持 ，新款ei6 PLUS的动力也是有所提升，像是达到了国六排放标准
，像是综合最大功率达到224千瓦等等
。

1
、比亚迪通过降价将秦PLUS入门价从98万元降至98万元，叠加免购置税政策 ，落地价约4万元
，直接对标轩逸、朗逸等油车落地价（约5万元），形成价格倒挂。

2 、比亚迪秦PLUS荣耀版以98万元起售 ，正式开启“电比油低 ”时代
，通过规模效应与垂直整合实现成本优势，推动新能源普及并挤压合资燃油车市场空间 。

3、秦PLUS荣耀版于2月19日正式上市 ，DM-i版本官方指导价98万元—158万元
，EV版本官方指导价98万元—198万元，正式开启“电比油低
”新时代
。

4
、比亚迪推出的秦Plus荣耀版以98万元起的价格对合资燃油车形成强烈冲击 ，其核心优势体现在以下方面： 价格与政策双重优势秦Plus荣耀版与驱逐舰05荣耀版起售价下探至98万元
，叠加新能源购置税减免政策，直接实现“电比油低”的定价策略。这一价格区间已切入合资燃油车主力市场 ，形成降维打击 。